光环:F1的新头盔保护系统是“过度反应”还是必不可少?

  公式1在2018年为“司机”引入额外的司机驾驶舱头部保护,并且公平地说,这个决定是从普遍流行的很长的路要走。
  
  三位世界冠军Niki Lauda - 一名知道风险的人,在1976年德国大奖赛中幸存下来的一场火热事故 - 称之为“错误”举动。
  
  劳达现在是世界冠军梅赛德斯的非执行主席,告诉德国的汽车运动,这一举动是“摧毁”F1通过今年推出更快更多戏剧性汽车所做的出色表现的“过度反应”。
  
  其他领先人物 - 包括1996年世界冠军达蒙山 - 也表示不同意这一决定,球迷们也普遍反对。那么为什么会发生这种情况呢,它对F1有什么影响?
  
  为什么光环被引入?
  
  F1的领导机构FIA不断努力提高安全性。以高速驾驶赛车是永远不能安全的,在过去十年中,驾驶员暴露的头脑是最后一个未被解决的主要风险。
  
  FIA一直在努力提出一种减轻危险性的方法,而不会影响F1的中心精神,作为开放驾驶舱,开放式公式。
  
  前梅赛德斯F1车手尼科罗斯伯格
  
  在比利时2016年大奖赛的第一场练习赛中,前梅赛德斯车手尼科罗斯伯格(Nico Rosberg)将最快的时间安排在装备光环设备上
  
  光环 - 一个叉形装置,具有从驾驶员的肩膀后面起伏并在驾驶舱前方的中心点前进的两根支柱 - 出现在多年的研究中作为最佳选择。
  
  原计划是在2017年推出,但是在2016年7月的团队老板和FIA会议上,决定需要更多的开发工作。但额外的正面保护(AFP)被锁定在2018年的规则之中。
  
  在上个赛季的下半赛季,除了一名司机外,所有队伍和所有队员都在大奖赛中尝试了光环,而他们认为没有侵入的人数远远超过了不同意的人。梅赛德斯车手尼科·罗斯伯格甚至在比利时大奖赛的第一场比赛中设置了最快的时间,同时将该装置安装在他的车上。
  
  尽管如此,对光环的审美情况仍然存在,而今年四月,F1的老板同意将2018年的“盾牌”(一个透明的前屏幕)放在首位。
  
  原型机由法拉利的塞巴斯蒂安·维特尔在英国大奖赛上进行了测试,但他表示让他头昏眼花。
  
  很明显,使盾牌成功所需的工作将超出2018年的开始,FIA决定确定光环。
  
  塞巴斯蒂安·维特尔测试盾牌
  
  法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔在英国格兰披治大赛车上搭配了一个装备在他的车上的盾牌装置,然后放弃了
  
  F1有反对意见吗?
  
  在星期三的F1战略小组的一次会议上,决定介绍光环。这包括FIA,领先团队和商业权利持有人F1集团。不属于战略组别的其他组织 - 哈斯,雷诺,托罗·罗索和索伯 - 也在会上作为观察员出席了会议。
  
  国际汽联决定推出光环是由F1集团支持的,F1集团的运动老板罗斯·布朗(Ross Brawn)一直在与国际汽联合作开展驾驶舱保护工作。发言人说:「我们完全支持国际汽联在这件事上。」
  
  随着FIA和F1的赞成,球队的意见是无关紧要的 - FIA和F1集团有足够的投票一起通过策略组获得任何东西。
  
  除此之外,国际汽联有权绕过正常的治理程序,强制采取安全措施。在F1集团的支持下,通过体育老板罗斯·布朗(Ross Brawn)进一步加强了自己的立场,这是有效的。
  
  梅赛德斯F1老板托多·沃尔夫(Toto Wolff)表示,他“理解”为什么国际汽联总裁让·托德(Jean Todt)曾担任过他的职务。但是,球队关注光环可能对F1的受欢迎程度的担忧,是否会破坏确定其吸引力的风险,危险,魅力和兴奋的微妙平衡。但现在没有办法了。
  
  对于司机,有些人明确表示反对额外的头部保护,许多主要司机赞成 - 包括刘易斯·汉密尔顿,费尔南多·阿隆索,塞巴斯蒂安·维特尔,Kimi Raikkonen,Daniel Ricciardo和Felipe Massa。
  
  而大奖赛司机协会作为一个机构已经明确表示赞成。
  
  国际汽联的调查显示,司机对冬季事件的看法相当均匀,反而相反,但是官员怀疑有些车手被他们的车队“赶上”,对于所有回应是否有疑虑,是他们自己的个人观点。
  
  梅赛德斯F1车手刘易斯·汉密尔顿
  
  刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)表示,他在2016年新加坡大奖赛上首次尝试了光晕头部保护系统,并没有问题
  
  光环能否改善安全?

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